搅黄这笔生意，但是租赁就完全不一样了。 “可是阿尔克斯尼斯会对dc-1感兴趣吗？”雅科夫又问道。 “当然会，”李晓峰打了一个响指，“他会爱上dc-1的！” 为什么李晓峰这么有把握呢？原因很简单，此时红军的空降部队使用的还是蛋疼的tb系轰炸机，跟半路出家的tb系比起来，dc-1速度更快也更适合搭载人员，而且还不用空军花钱购买，只用出租借使用费用，阿尔克斯尼斯为什么要反对呢？ 不过很快雅科夫又提出了一个很现实的问题：“不过四十架dc-1总共也只需要80台发动机，算上备用发动机，也不过是消耗了一百来台伊斯帕诺.苏莎12ybrs。剩下的那些怎么办？” 按照李晓峰的想法，dc-1最多也就是要40架，毕竟跟dc-3比起来，dc-1还是小了不少。而他更想要dc-3，可是dc-3的动力需求更加大，伊斯帕诺.苏莎12ybrs那760马力的发动机肯定是满足不了需求的。比如正版的dc-3就用的是两台1200马力发动机。从长远看，恐怕只有伊斯帕诺.苏莎12ycrs的俄国改进版vk-105p（初期编号m-105p）才能满足需求。 剩下的那些伊斯帕诺.苏莎12ybrs依然没有去处，这可是一个大问题！ 不过对于解决这个问题李晓峰可是显得信心满满，他笑着说道：“还记得西科斯基吗？” 雅科夫叹了口气道：“怎么会不记得，不就是那个赔钱货吗？” 为什么雅科夫要将西科斯基称之为赔钱货呢？原因很简单，在二三十年代航空工业大发展时期，北方工业公司唯一投资的航空制造公司就是总部设置在芬兰的西科斯基飞机制造有限公司。 这家由西科斯基担任总设计师，并占有10%股份的飞机制造公司在整个二十年代产品伐善可成，除了几架不成功的水上飞机，几乎没有任何值得一提的产品。每一年都需要北方工业补贴才能继续生存，而且这些补贴金额是相当的大。在李晓峰身边最亲近的小圈子内部，都将西科斯基称之为“赔钱货”，认为他是某仙人这些年最失败的投资。 不过李晓峰却不觉得这笔投资失败，二三十年代是航空大发展时期不假，但那不属于直升机，而西科斯基最擅长的还是旋翼领域，实际上在1930年西科斯基就已经拿出了一款类似历史上r-4的产品。只不过需求不大，并没有大规模生产而已。陆陆续续生产的几十架大部分都属于自产自销，都进入了eo公司服役，实际使用效果还不错。 原本李晓峰准备让西科斯基小步快跑，把历史上的s-51弄出来，到1939年再弄出s-55（h-18），而现在大量的伊斯帕诺.苏莎12ybrs正愁没有去处，干脆步子迈大一点，一步到位跨向s-55吧。 试想一下，如果在二战中就有一款一口气能运送一个步兵班的垂直投送力量（s-55使用八百马力的莱特 r-1-300-3活塞发动机，能搭载十名步兵），不管是用作特种袭击还是营救飞行员那都是大有可为的。 当然，要搞定s-55也不是没有难关，动力这块倒是没什么，主要是s-55为了减重，大量的应用了镁合金材料，这个方面对苏联来说才是最大的问题。 不过好在李晓峰还有时间，苏联在新材料这一块确实有问题，但是对美国而言，问题不大。暂时从美国采购合金材料用于生产是可以接受的。反正李晓峰现在想做的不过是给伊斯帕诺.苏莎12ybrs发动机找一个去处而已。等到了战争爆发时，伊斯帕诺.苏莎12ybrs绝对已经发展成为vk-105pa（1200马力），那时候就算苏联在镁合金这块没有建树，用重一点的铝合金制造机体也是可以凑合的……m.zｇXxＨ.ｏＲG