thecolonialtramcarrestaurant一天出三趟车，每一趟上菜的数量都不一样，出车的时长也不尽相同。 四道菜的午餐，两个小时，从13:00到15:00. 三道菜的早场晚餐，从17:45到19:15. 五道菜的晚场晚餐耗时最长，从20:35一直到夜里23:30. 不管是哪一场，都一定是慢餐，就算是只有一个半小时的早场晚餐也是一样。 殖民电车餐厅有非常完整的西式菜单，从开胃菜、前菜到主菜和甜品，一应俱全。 认真算起来的话，电车餐厅的菜式是可以被称作澳大利亚菜的。 至少在食材的选择上，是非常本土化的。 比较经典的前菜有tasmaniaatlanticsalmon（大西洋塔斯马尼海域的三文鱼）和pepercrustedkangaroo（黑椒袋鼠肉）。 还有点单频率最高的主菜victorianfarmedeyefillet（维多利亚本地农场肉眼牛排）。 要说电车餐厅有什么不能克服的短板的话，就要属电车餐厅无法克服的“厨房”空间狭小的问题。 “厨房”烹饪场地受限，所以菜单上面的菜式，都是套餐形式出现，选择不够丰富，这里面的很多菜式还都是提前烹制好的。 厨师只要在电车上做最后的一道加热控制火候的工序就可以了。 不过呢，殖民电车餐厅从1983年一直开到现在，已经对菜品的制作和加热做过很多次改良，并不会因为是提前制作而使得美味尽失。 这就和航空公司的头等舱的餐食制作是一个道理，食材有限制，烹饪方式有限制，但是不能影响餐食的质量。 越是只能做简单加热的餐食，越能考验一家航空公司的在自己的餐食上的用心程度。 尽管每家航空公司，都找了非常有名的主厨来设计自己国际航线头等舱的餐食，但做的好的和做的不好的头等舱食物中间，依然有一条巨大的鸿沟。 电车餐厅提供的菜的水准，绝对是在墨尔本西餐厅的平均水准之上。 如果中午吃饭的是六个人的话，还能坐在同一排，这样的话，虽然中间有过道隔开，但是过道很小，六个人要一起聊天也是没有问题的。 可是今天中午吃饭的是七个人，就只能是分开前后两桌。 电车餐厅的椅背很高，有椅背挡着，前后两桌人之间就不太好聊天。 因为选了电车餐厅，颜滟毕业典礼这天的午餐，注定是一个三人桌和一个四人桌。 四个家长坐一桌，三个小辈坐一桌，正常的安排肯定是这样的，这也是鲍鲍一开始的计划。 但是七个人上去电车餐厅之后，这个最正常的安排，就开始显得非常不正常。 三个人的这一桌，各个都是在国外待了很久的，自然是没有什么问题。 但是四个人的那一桌，除了颜达邦非常透彻地研究过机械英语之外，另外的三个人对二十六个字母都感到陌生。 遗憾的是，菜单不是用机械英语写的ｍ.ZGxXｈ.ｏｒg