也是容城的一个小人物，怎么可以吃你这老货的剩饭？事后一想，还真不能去，因为，这些地方，正是公安检查最密集的地方，如果自己被公安抓了，一对身份，那就不是罚款的事情了。 苕货拒绝的态度，让刘师傅有些不解，这个年轻人，好像有些不太正常。随即，他就把话题，转移到工作上了。 按他的说法，司机的命运始终是在走下坡路的。本来工资看起来在涨，但与其他行业相比，涨得太慢。如今，这种没日没夜的工作，精神高度紧张，长年工作在外，只有几千元一个月，甚至赶不上工地里一个电焊工的工资了。在早些年，开车的是看不起修车的，修车的看不起电焊的。 这世界怎么了，如今好像与过去，搞反了一样。 就是烧电焊的，过去焊机械的，肯定比焊钢筋的要强，现在，好像也有反过来的迹象。 刘师傅的困惑，其实也是今天许多老年人不太理解的地方。工业化，深刻地改变着中国的一切行业，与传统农业社会中的运行规则，已经完全不同了。对这种不同世界的不理解，转换为个人情绪，就是报怨。 在农业社会里，掌握一些工业时代的技能，是很吃香的。因为会的少，物以稀为贵。但在今天，工业化的洪流已经把所有的逻辑倒过来了。 比如过去焊机械的，如今，所有大型工厂的机械制造，稍微价值高一点的，精密一点的，都是电子自动化焊接，人工焊接，只通常在维修行业中出现。需求减少了，但学起来更容易了。今天的年轻人，至少读过中学，知道正负极电压熔点什么的常识，学个普通焊工，一年半载都可以出师。这方面人才供给加大，而需求不大，这就贬值了。 再说修车，过去的车辆质量差，经常在路上出毛病，如果不懂些修车的知识和技巧，坏在路上，根本没办法。更莫说，如果出了交通事故，那修车的钱，更是多。但今天，候车的频率降低了，因为车辆的质量好多了。 更重要的是，如果出了事故，有保险，修车的钱，是保险公司的事。如此一来，会候车的司机，也不会自己开回去修，要走保险程序的话，到指定维修点维修就是了。自己候车的含金量下降，导致这方面需求减少了。 更莫说驾驶了。这年头，学个货车驾驶的b照，短的两三个月，长的半年时间，就可以拿到手了。到处都是驾校，给几千元钱报名，就可以学。况且，一直教到你考过为止。 会开车的人很多，竞争压力加大。另一方面，需求虽然总体上没减少，但重要性却严重下降了。 所谓重要性，就是指公路运输在国家经济中的地位。今天，中国的铁路里程早就是世界第一了，稍微有些大的货物或者重要的东西，都可以用铁路这种便宜快捷的方式来解决。尤其在湖北，长江航道整治过后，三峡工程竣工后，万吨巨轮进入重庆都不在话下，那是更便宜的运输方式。 过去最红火的三条线，如今只剩下一条还比较红火。从重庆四川过来的汽车货运，因为沿江铁路的开通及长江航道的运行，已经失去重要意义了，只剩下短途运输还在跑。以前刘师傅开的那种从万县到武汉的打货中巴，已经没有生意了。在大交通大物流的时代，汉正街也开始了衰落。 汉正街的兴衰，其实与中国物流的发展有密切的关系。中国经济最发达的两个地方是长三角与珠三角。这两个地方产出的新式货品或者新的款式，要进入大西南或者北方，如果按火车或者汽车运输的话，一天时间内，最多够抵达武汉。不管你是从上海出发，还是从广州出发。如果要更快，是飞机，当然，飞机，不可能成为带货的主力。 武汉，成了所有货物必须过夜或者中转的地方，这就形成了全国物流的一个中心节点。 而今天，高速公路如此发达，从上海或者广州到达全国其它地方，走调整的线路，有多种选择，不一定非得经过武汉。况且，非得要在武汉过夜的，也不一定非得要在你这里中转。毕竟有网络了，信息比较发达，中转的意义，越来越小。 而刘师傅这种拉煤的，为节约成本，才会在省道上长途奔袭。过分讲究节约成本的生意，赚不了大钱。 刘师傅感叹到：“过去我老m.ＺＧxxh.oｒｇ