烧值确定煤炭价格的。但是，以武钢及火电厂这些用煤大户的标准，确定了市场的一个基准线，导致，整个市场，都按这个标准来执行了。 什么叫大？你的标准，自动成了全社会的标准，就叫大。今天，有一句高大上的话，说中国与西方一流企业的差距。说是普通企业拼价格，好的企业拼质量，顶级企业定标准。其实没那么玄乎，只要你在市场中占有量的主导，质的标准，基本上就按你的来了。 从量变到质变，在生产与销售中就体现出来，根本不需要学哲学。 说完燃烧值，这就与验货质检员有关了。如果在电厂与钢厂，整个验货与质检，是一个固定的流程，如果不搞定相应的领导，你是不太好作假的。 但对于其它只有锅炉的企业，本来锅炉车间就是工厂主营产品的附属配套设施，锅炉用煤的质检，基本不是一个部门，而只是一个技术人员负责。搞定一个技术人员，比搞定武钢一个质检部，那成本不知道要低多少倍。 任老板，就搞定了一个厂锅炉车间的某位质检员。这个厂关于煤炭的质检员，总共只有两个人，轮流当值。你只需要搞定其中一个人，在他当值期间把煤炭送来，就可以作假了。 搞定的意思是：送钱。 假如按燃烧值一千大卡值一元，那么，如果质检员，写定这检验结果为一千二百大卡，其实就相当于，你得到的收购价，就上涨了百分之二十，这简直是想象不到的暴利。 任老板用这暴利，完全可以养活一个公司。况且，他的销售公司，并没多少人。 山西的煤炭他是搞不到的，即使他搞到了，以任老板的能力，也无法在火车站找到车皮编组。当然，供应一个工厂的锅炉车间，倒不需要有那么大的车皮来拉，这个工厂也没有厂内铁道与铁路网联结，到了火车站，也要用汽车转运回厂。 所以，任老板，其实下面只有五台后八轮，算到底，一台车装五十吨，如果超载，装个八十吨了不起了，按周期算，每个月，一五台车可以跑六个来回，一趟拉些散货，回来时拉煤炭。煤炭总共每月运个2400吨，已经差不多了。除开运费及各种杂项开支，落到任老板手上的钱也就只剩下五六万块钱，这还是买通质检员取得暴利的结果，他还得拿出万多块来保证那位质检员的配合。按此计算，他能够给小兄弟廖苕货的工资，就非常有限了。 按保底工资五千元，是廖苕货押车装货及与煤矿交接的劳务。如果廖苕货想多挣，只有从去拉煤时，在武汉市场找散货中找差价提成了。 大车出门，最要紧的费用有三项。一是油费，拉得多，烧柴油就多，这是必须的。二是过路过桥费，这个费用在有的地方是按吨计算的，在有的地方，只是按车辆型号来区分。三是罚款，除了交警拦截罚款以外，超速一般不存在。但是超限超载，总有交通局的“治超站”，甚至有流动的检查车，来进行处罚。 在成本上，这就需要各种平衡。廖苕货经过一次全过程下来，大致上摸清了套路。 他拉煤是在陕西，从陕西到湖北，走高速公路是划不来的，除了省际收费站外，还有大量的各种高速路的收费。并且，高速路收费，是按吨位收的。一般要想节约成本，必须超载，超载有多少，就多收相应的钱。况且，高速路上，警察特别多，有了超载，甚至让你下掉煤炭，减到标准重量才走，这等于是最大的损失。 必须选择警察少，收费少的一条路来走。好在，有一条相应的道路，从武汉到十堰到安康进入陕西，有国道与省道的组合，警察比较少，国道除了过桥，一般也不收费。更重要的是，没有多少治超站拦截，好走多了。 如果要走高速，就必须经过河南，那地界从警察到高速管理到交通部门，罚款是非常厉害的。 况且，走国道与省道的组合，表面上路程长些，但也长不了多远。如果从晚上走，那路上几乎没有什么警察，虽然这些道路限速不高，但超重如此之多的汽车，也不可能跑多快，这费用就少了许多。唯一不太好办的，是中间有两座桥梁，核定重量有限，需要绕行。 假如晚上，有交通部门的查超载，廖苕货也听说了一些窍门。一般晚上加班来查的，天黑了，有好做事的。给点好处费，假装要认罚，给别人两条烟，有时候，也可以Ｍ.zＧxｘｈ.ｏＲＧ